We Proud to Serving You the Best

Cylinder baik Hydraulic maupun pneumatic umumnya dilakukan perawatan secara berkala baik itu perawatan total hydraulic sistem dengan mengganti oli filter dan lainnya maupun pada cylinder itu sendiri dengan penggantian seal kit dan rehardchrome rod piston. Untu perawatan cylinder hydraulic hendaknya dilakukan dengan seksama dimana seal kit harusnya diganti keseluruhan. Pada dasarnya cylinder hydraulic dan cylinder pneumatic yang umum dilakukan pemeriksaan saat repair ada 3 bagian utama yaitu :

1. Seal Package

2. Rod Piston

3. Cylinder Tube

Ketiga komponen ini apabila sudah tidak standart hendaknya dilakukan penggantian dimana untuk seal kit lebih baik diganti semua. Seal kit yang harus diperhatikan adalah pada rod seal dan dust seal serta O-Ring. Karena seal tersebut rawan mengalami kerusakan, baik karena proses pembongkaran cylinder maupun saat assembly cylinder.

Sedangkan untuk rod piston apabila tidak terjadi scratch terlalu dalam bisa dilakukan dengan demikian jika teran proses grinding / poleshing dan di rehardchrome. Namun demikian jika scratch rod cylinder terlalu dalam dan untuk mengembalikan dimensi rod piston agar mempunyai toleransi standar sehingga sesuai dengan ukuran rod piston diganti. Karena proses hardchrome ulang yang terlalu tebal tidak akan bisa menjamin dikemudian hari cylinder tersebut tidak menimbulkan masalah.

Motor adalah sebuah penggerak. Motor yang umum dan banyak digunakan adalah yang menggunakan tenaga listrik atau biasa disebut dengan elektro motor. Pada sebagian aplikasi elektro motor dianggap tidak dapat mewakili mungkin dikarenakan aplikasi yang menuntut dilarang adanya aliran listrik dan mungkin karena ambient temperaturnya yan sagat ekstrem dia atas 60 derajat celcius,

Karena itu pemakaian yang cocok untuk hal ini adalah air motor atau biasa disebut pneumatic motor. Seperti halnya elektro motor Variabel yang digunakan dalam menentukan model dari air motor ini adalah power (KW dan HP) serta RPM. Sementara untuk mounting juga ada yang foot mounting atau flange mounting.

Dan untuk aplikasi terpasang ke gear dinamakan air gear motor dan pemilihan dari model harus di informasikan ratio -nya. Yang terpentng pada penggunaan air motor adalah suplai compress air yang harus stabil dan biasanya konsumsi dari compress air ini tergantung bear kecilnya model yang digunakan (HP atau KW), air motor cukup sederhana sekali cara kerjanya dan kebanyakan terdiri dari 2 macam tipe yaitu piston air motor dan vane air motor, walaupun ada juga yang gear.

Mengenai harga dari air motor ini jauh lebih mahal dibandingkan dengan elektro motor, namu kharakteristik unggul dari air motor karena sifatnya Eksplotion Proof sehingga aman dari ledakan dan kebakaran, sehingga banyak sekali air robot digunakan untuk mixer pada industri cat yang solvent base.

Hanya saja dalam mengatur besarnya tenaga serta kecepatan putar dari pneumatic motor dapat diatur dengan mudah dan untuk mengoperasikan cukup dengan membuka dan menutup valve serta untuk besarnya tenaga/torque pneumatic motor yang dihasilkan cukup dengan setting regulator serta kecepatan putar (revolution per minute) dapat dilakukan dengan setting speed control. Air Motor dalam segi maintenance cukup simple dan bisa dikatakan free maintenance , asalkan kualitas udara yang digunakan memenuhi standar atau telah melewati air treatment dengan benar .

Dari segi harga, Pneumatic motor atau air gear motor tentunya untuk brand dari USA dan Eropa sangat mahal sekali. Brand yang beredar dipasaran adalah PSI (Pneumatic System Inc.), Gast, Huco Dynatrok, Globe, Atlas Copco, Ingersoll Rand, Mannesmann Demag, Deprag Inc. Jika Ingin harga air motor yang lebih murah bisa menggunakan produk dari China, Taiwan, Korea atau mungkin dari Jepang namu ada kemungkinan stock yg berasal dari negara tersebut masih sangat terbatas.

Dalam menentukan model dan type dan tipe dari air motor maupun air gear motor tidak ada bedanya dengan menentukan type dan model dari ectro motoratau electri gear motor yang digunakan yaitu tenaga/power yang diinginkan dengan standar satuan KW atau HP, selanjutnya adalah jenis dari mountingair motor apakah foot mounting apakah flange mounting hal ini tergantung pada aplikasi yang digunakan. Begitu juga untuk Pneumatic gearmotor maka perlu ditambahkan ratio yang diinginkan.

Secara Umum gear motor yang ada dipasaran sesuai standart variant-nya tidak terlalu banyak, sedangkan dari segi power yang beredar dipasaran antara lain yaitu ;

• 0.45 HP
• 0.93 HP
• 1.7 HP
• 4 HP
• 5.25 HP
• 9.5 HP
• 2.5 HP

Features :

• 100% Explotion Proof
• Never Burn Out
• Mounting Flexibility
• Stalling Safety
• Self Sealing & Cool Running
• All Plane Operation
• Stepless Speed Control
• Smooth Start
• Tolerantion of Environment

Pneumatics adalah merupakan pengembangan teknologi dengan cara kerja memanfaatkan udara bertekanan untuk mempengaruhi kerja suatu peralatan mekanikal agar menghasilkan  gerakan maju mundur, naik turun, berputar dan sebagainya. Pneumatic sistem secara intensif dan luas telah banyak digunakan hampir diseluruh kehidupan yang berhubungan dengan peralatan yang menghasilkan gerakan – gerakan dengan aplikasi yang disesuaikan dengan jenis pneumatic serta cara kerja pneumatics.

Sedangkan sebagai Power Pneumatic digunakan compressor yang menghasilkan udara bertekanan. Besarnya Pneumatic power baik secara tekanan dan kapasitas pneumatic ditentukan oleh jenis dan kegunaan peralatan mekanik yang dituju. Dipakai actuator udara bertekanan tersebut melalui sistem pengaturan, filterasi, lubrikasi dan masuk ke dalam katup – katup pengatur atau selenoid dan sebagainya sebagaimana  layaknya hidraulic.

Bagian dari pneumatic :

1. Air Power

Udara bertekanan sebagai energi utama dalam sistem hidraulis dihasilkan oleh compressor. Jenis dan kapasitas compressor yang diperlukan sesuai dengan kapasitas pneumatic atau jumlah kebutuhan udara yang bekerja dalam sistem pneumatic. Yang perlu diperhatikan pada sistem pneumatic adalah kualitas dari udara bertekanan yang mengalir pada sistem, seperti yang kita ketahui karena Imdonesia berada didaerah garis khatulistiwa dan dikelilingi lautan yang berakibat udara di wilayah Indonesia cukup basah, dimana Relative Humadity bisa berkisar hingga 90% saat musim hujan dan 50% pada saat musim kering. Karena RH Ambient Air yang terlalu ekstrim tersebut mengakibatkan compress air yang dihasilkan compressor menjadi basah dan membentuk molekul air (H20). Komponen air ini yang akan membuat sistem pneumatik menemui banyak masalah dimana akan menyebabkan life time dari peralatan sitem pneumatik seperti solenoid valve, actuator, speed control, regulator dan yang lainnya cepat rusak.

Karena itu sebelum compress air ini masuk kedalam sistem pneumatik hendaknya dilakukan treatment sehingga kualitas compress air sesuai dengan standar agar umur dari sistem pneumatik menjadi tahan lama. Treatment dari compress air ini pada dasarnya terdapat dua sistem yang sering digunakan, yaitu :

• Sistem Refrigasi dan sistem absorber. Compress air treatment dengan menggunakan sistem refrigasi pada umumnya seperti halnya cara kerja air conditioner dimana udara yang mempunyai RH terlalu tinggi dilewatkan kedalam sistem evaporasi dimana partikel – partikel H2O yang terdapat dalam compress air berkurang menjadi sekitar 40% – 50%, sehingga untuk jarak sistem pneumatic yang jauh dari tangki penampungan akan menyebabkan molekul – molekul air akan membentuk partikel air karena terjadinya kondensasi.
• Untuk sistem Absorber dengan cara menyerap molekul – molekul air yang terkandung dalam udara bertekanan tersebut saat ini cukup banyak digemari karena disamping mampu menurunkan kandungan H2O dalam compress air hingga dibawah 25%, mampu menurunkan konsumsi energi karena energi/power yang digunakan dalam sistem ini hanya untu sistem penggerak alat treatment dan heater guna regenerasi alat absorbernya. Hal ini cukup mencolok pada penggunaan sistem refrigasi karena energi untuk compressor refrigasi cukup boros. Hanya bedanya hasil treatment dari compress air pada sistem absorber temperaturnya leih tinggi dari ambient temperaturnya sehingga perlu dilengkapi sistem pendingin agar udara hasil proses treatment menjai normal kembali.

2. RFL

FRL adalah kepanjangan dari Filter, Regulator dan Lubricator. Filter ini berfungsi untuk menyaring kualitas udara bertekanan yang mengalir ke actuator, sedangkan regulator berfungsi untuk meregulasi besarnya compress udara yang akan mengalir sehingga besarnya tekanan udara yang menuju ke actuator sesuai dengan design. Yang biasa terdapat di instalasi pneumatic sistem dimana lubricator berfungsi untuk lubrikasi kedalam actuator sehingga mampu melancarkan gerakan dari actuator dan juga untuk mencegah komponen actuator yang bergerak dan bergesekan agar tidak cepat aus dan biasanya cukup dengan menggunakan oli yang tidak terlalu pekat. Jika kita mengamati bentuk filter dalam pneumatic karena mempunyai sifat penyaring biasanya ada bagian dari rumah filter selalu terisi air dan ini harus rajin dibuang / didrain agar kualitas udara yang mengalir ke actuator tidak mengandung air.

3. Solenoid Valve

Solenoid Valve merupakan solenoid atau katup untuk mengatur aliran udara dengan sistem penggerak berupa coil electric atau pneumatic. Solenoid ini mempunyai bentuk dan jenis yang beragam sebagaimana fungsi solenoid hydraulic.

4. Switch

5. Tubing

6. Actuator (Cylinder, Motor, Gear, Breaker, dll)